L’ex amministatore delegato delle Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti, condannato in via definitiva a cinqe anni di carcere per la strage alla stazione di Viareggio in cui persero la vita, il 29 giugno 2009, 32 persone per il deragliamento di un treno merci carico di GPL, dopo una detenzione di quattro mesi, il 10 novembre 2026 ha potuto lasciare il carcere per gli arresti domiciliari dove sconterà il resto della pena.
È un fatto esemplare di una non piccola differenza che sussiste tra Italia e Spagna.
In Spagna quest’anno ci sono stati due disastri ferroviari di enorme gravità.
Presso la località di Amaduz, in provincia di Cordoba, il 18 gennaio 2026 un treno ad alta velocità che viaggiava da Málaga a Madrid è deragliato proprio nel momento in cui sopraggiungeva un altro convoglio nella direzione opposta. Alcuni vagoni dei due treni si sono scontrati e sono precipitati nella scarpata del terrapieno: i morti sono stati 46, i feriti 156. L’incidente è stato causato dal distacco di una rotaia, da tempo ammalorata.
Le auorità, cioè il Governo nella persona del Ministro dei Trasporti Oscar Puente, hanno a lungo tergiversato cercando di attribuire la responsabilità dell’incidente a una delle compagnie ferroviarie implicate (da qualche tempo anche in Spagna viaggiano altre compagnie ferroviarie oltre alla statale Renfe), ma le prove raccolte nei giorni successivi indicano altro: la carenza di manutenzione dei binari è la causa dell’inciente.
Pochi giorni dopo, un altro incidente ferroviario in una zona non lontana da Bercellona è risultato in un morto, il macchinista, e in una quarantina di feriti, alcuni dei quali in condizioni gravi.
Il 26 ottobre 2026 presso Urda, in provincia di Toledo, un treno ad alta velocità partito da Madrid verso Siviglia, viaggiando a velocità sostenuta ha investito un treno della compagnia Iryo fermo sullo stesso binario. A conseguenza dell’impatto, 68 persone sono morte, i feriti sono decine e di questi 15 in condizioni gravi. Il ministro dei Trasporti, Oscar Puente, si è affrettato a dire che si è trattato di un errore umano, prima di lanciarsi a far propaganda politica contro l’opposizione costituita da PP e Vox: come se nulla fosse accaduto.
Il Presidente del Governo, Pedro Sanchez ha confermato la sua piena fiducia in Puente. Ma alla fine questo si è dimesso il 4 novembre, dopo che un’inchiesta preelettorale (nel frattempo Sanchez aveva anunciato elezioni anticipate per il 29 di novembre) aveva fatto intendere che molti votanti ritenessero il governo responsabile degli incidenti.
Il problema specifico dell’incidente di Urda? Il sistema LBZ che serve per controllare in via automatica la dislocazione dei convogli sulla ferrovia e a regolarne il flusso proprio per evitare incidenti, non funzionava. Era vecchio e avrebbe dovuto essere sostituito almeno sei anni fa. Ma questo non è avvenuto.
Molti denunciano che gli investimenti in infrastrutture in Spagna sono molto carenti. “Sono crollati del 67 percento dal 2009”, scriveva il giornale ABC il 10 marzo 2026.
Fatto sta che i sistemi di controllo per la sicurezza dei trasporti ferroviari avrebbero dovuto essere aggiornati proprio durante il periodo del governo Sanchez, cominciato nel 2018, e non lo sono stati. Curioso, perché il PIL in Spagna va molto bene, malgrado l’alto tasso di disoccupazinoe giovanile e il fatto che da ben quattro anni il Governo non presenti una legge di bilancio, preferendo procedere per proroghe della legge del 2022 (!) e per decreti d’emergenza.
Nelle ferrovie spagnole in questi ultimi anni si accumulano ritardi su ritardi, le rotture di motrici che bloccano il traffico locale sono diventate più frequenti.
Anche gli incendi che hanno funestato l’estate scorsa hanno rivelato carenza negli investimenti per la sicurezza pubblica: laddove era usuale in passato vedere operare gli aerei Canadair che, gettando acqua dall’alto, contribuiscono ad arrestare l’avanzare del fuoco, quest’anno in alcune regioni questi aerei non hanno volato: erano a terra per mancanza di ricambi.
Difficile quantificare i danni aggiuntivi causati dalla misura in cui gli incendi estivi si sono propagati in ragione della carenza di interventi possibili per arginarli. Ma i danni causati dalla carenza di investimenti nella sicurezza ferroviaria sono sotto gli occhi di tutti e ben quantificabili.
115 morti direttamente causate dagli incidenti di Almaduz, Barcellona e Urda nel giro di otto mesi. E cos’è successo sul piano poliltico? Niente, se non le tardive dimissioni di Oscar Puente.
Perché? Perché il Governo Sanchez è il governo progressista spagnolo, e allora è intoccabile: l’apparato propagandistico dei mezzi di comunicazione pubblici lo porta in palmo di mano così come lo schieramento dei mass-media progressisti. Sanchez è il baluardo contro l’avanzare dell’estrema e dell’ultra-estrema destra (la Spagna non conosce mezze misure e tanto meno un “centro” politico): è la punta di diamante del progressismo europeo.
Peccato che Mauro Moretti non fosse stato amministratore delegato delle Ferrovia spagnole: non gli sarebbe successo assalutamente nulla, al massimo avrebbe dato le dimissioni e si sarebbe trovato un qualche altro posto dirigenziale in altre aziende. Perché la Spagna è diversa: è progressista. E Sanchez è “il” leader progressista: infatti ha fatto approvare l’eutanasia, intende mettere nella costituzione spagnola il diritto all’aborto, ha diffuso la propaganda per il cambio di sesso fin da giovane età, ha favorito il rafforzamento dei partiti indipendentisti, ha chiuso uno o tutti e due gli occhi mentre il Marocco preparava l’invasione di Ceuta a fine luglio. Insomma è un vero progressista, e lo zoccolo duro del socialismo spagnolo non solo continuerà a votarlo, ma lo sosterrà nella campagna elettorale resa un poco difficile per via degli incidenti ferroviari accaduti con tale inappropriato tempismo. Ma bisogna arginare l’ultra destra e non cercare il pelo nell’uovo del grande lider che, morto Fidel Castro, oggi guida il progressismo mondiale.
Leonardo Servadio si occupa di alcuni siti di approfondimento culturale (frontiere.online, architettursacra.org, jerusalem-lospazioltre.it, sestocapitale.it…). Collabora con Avvenire e altre pubblicazioni. In passato s’è interessato di politica internazionale e da direttore del settimanale Nuova Solidarietà (1975-1991) e corrispondente di EIR (1980-2004) ha variamente errato (in tutti i sensi del termine) in vari Paesi e appreso a sentirsi cittadino del mondo.
